|
La plus ancienne Ford T de France. Voici ce qui doit être, sans doute, la plus ancienne Ford T de France. Il s’agit d’un modèle de 1909 entièrement "dans son jus" qui porte numéro de série 1212 ... Donc sortie à la fin de la première semaine de mars 1909. Comme toutes les Ford T Touring construites avant juin 1909 la carrosserie est entièrement en bois recouvert de peinture rouge avec des liserés noirs (A l’époque, les couleurs étaient rouge carmin pour les « touring », gris pour le « roadster », à partir de juin le rouge est remplacé par du vert.). Les ailes sont plates et il n’y a pas de casquettes à l’avant (Les petites casquettes sur les ailes arriveront à partir du N°2500). Puisqu’il s’agit d’un des premiers modèles, elle ne possède pas encore de pare-brise. Le radiateur est lui aussi typique de l’année 1909 avec un logo Ford différent. Cette voiture a subi quelques petites modifications, notamment la boite de transmission qui n'est plus strictement conforme à celle d’origine, certainement suite à un problème mécanique, elle a été remplacée par un modèle plus récent. Ces détails n’altèrent en rien l’authenticité de cette magnifique Ford T. Cette voiture a été découverte en France par M Bouille, et sera présentée au public lors du centenaire de la Ford T à Sedan les 27,28 et 29 juin 2008. Vous pouvez l’admirer sur cette première série de photos prises dans le garage du propriétaire en attendant de la photographier sur toutes les coutures à Sedan. 
Petit rappel afin d’identifier un modèle de 1909. A l’époque, l’année modèle commence le 1er octobre, toutes les Ford T construites en 1908 sont des millésimes 1909. 14661 Ford T seront fabriquées cette année là dont 309 en 1908. Couleur : Les « Touring » sont peintes en rouge carmin, les « roadsters » en gris, les landaulets et coupés sont verts. En juin 1909 les « Touring » abandonnent leur couleur rouge et passent au vert. Il existe une anecdote amusante à propos des couleurs sur les premières Ford T. En fait il reste quelques modèles en état d’origine de couleur noire, pourtant il n’y a aucune trace de voitures noires dans les archives de la Ford Motors Compagnie. Des experts se sont penchés sur le phénomène et se sont aperçus que la couleur noire était due à l’oxydation des peintures utilisées à l’époque (vernis gras). Commandes: les 750 premiers modèles ne possèdent que 2 pédales, la marche arrière étant remplacée par un levier. Carrosserie : Les premières versions sont carrossées entièrement en bois mais à partir de septembre 1909 le plaquage de bois sera remplacé par des panneaux aluminium. La plupart des carrosseries sont réalisées chez Pontiac. Le capot est en acier sans aération avec la charnière intégrée. Les marche-pieds sont recouverts de caoutchouc entouré par une baguette en laiton jusqu’en mars / avril, puis en acier nervuré par la suite. Les ailes : Les 2500 premiers modèles sont dépourvus de casquette à l’avant. Le châssis : il est peint de la même couleur que la voiture, sur les premières versions les supports d’ailes arrières sont fixes et les traverses de châssis sont rivetées sur les cotés mais ce dispositif sera abandonné en avril. Transmission : Le pont est en tôle, ce n’est pas encore un pont à rivets. Sellerie : le cuir est utilisé pour tous types de carrosserie sur les premiers modèles. Par la suite, les conduites intérieures recevront du tissu ou du simili. Sur les Touring et roadster la capote est en option. Radiateur : le logo Ford (ailé) est différent de la production à venir. Ford fabrique les tout premiers radiateurs en 1908 puis par la suite plusieurs fournisseurs livrent des radiateurs légèrement différents, Briscoe, McCord, Paris. Moteur : Les soupapes sont apparentes. Les premières versions sont équipées d’une pompe à eau et d’un ventilateur multi-pales. La culasse est plate et la prise d’eau se fait sur le haut de la culasse. A partir d’avril, le thermosiphon remplace la pompe et la prise d’eau passe sur le côté de la culasse. Sur les premières versions, le numéro de série est inscrit au centre du collecteur d’échappement, par la suite, il sera inscrit sur le côté droit du moteur. Le carburateur est un « Kingston » ou « Buffalo ». Eclairage : Les phares acétylène, les feux latéraux et arrières sont fabriqués par E&J (Edmond et Jones). L’alimentation en acétylène se fait par une bouteille ou un générateur. Il existe encore de très nombreux détails qui caractérisent ces premières Ford T, mais cela fera l’objet d’un autre article.
Date de création : 20/05/2008 - 21:35
Dernière modification : 08/07/2008 - 12:40
Catégorie : Les FORD T
Page lue 5210 fois
 Prévisualiser la page
 Imprimer la page
| 
Membres: 288
10 derniers membres:
Membre en ligne: 0
Anonymes en ligne: 7
Total visites: 439099 
Haut